2025年最佳英雄联盟投注网站LoL投注网站保时捷保证Mission E的电池组充电时间将只需要如今的充电率冠军 —— 特斯拉汽车的一半。保时捷显然是要在Mission E上兑现强大而无声的直线加速性能，这是长时间以来特斯拉在YouTube上玩儿的“小把戏”，并且还要为之加上保时捷家族血统中能够持续飞驰刷圈的能力，而这一点是特斯拉一直缺失的。但是等试驾沉淀下来之后，在明年晚些时候保时捷Mission E上市时，让其独树一帜的可能会是它的充电性能。

　　保时捷将其更快的充电称为Turbo Charging， 该技术的实现要归功于研发早起阶段的一个关键决策。Turbo Charging对于特斯拉的超级充电技术和充电网络而言，可谓当头一棒。保时捷的工程师们看了下他们想要的充电时间：一个10～15分钟就能充入几百英里行驶里程的长期目标，由此他们发现50kW的3级充电功率乃至特斯拉的120kW充电功率都达不到他们的要求。由于大多数电动汽车支持的是400V充电系统，保时捷的目标在物理学上就是不可能的。由于将电压升高到保时捷所需要的水平所产生的电阻(和发热)，未来在充电桩前的保时捷电动汽车将会受到无情的限制。

　　大众对于电动车的主流电动车模块化平台(MEB)是为400V而研发。而这便是Mission E科技背后的故事令人惊讶的转折：如果800V充电系统从奢侈走向了主流，不要感到惊讶，可能最快就在下个10年的中期就会实现。Kramer说他之所以预见了成本的下降是因为一些部件可以来源于风力涡轮机和太阳能发电行业。“最初的那群人不得不承受研发成本，而这个成本并不太低，”他强调道。“这需要一个高级品牌去做并且承受这个成本，但我很肯定800V系统会进入到大众市场，并且长远看来，我非常确信这才是更便宜的解决方案。“

　　在未来的电动车中，奥迪也会加入800V技术，但是那得在数年之后 —— 并不会应用在他们接下来的400V奥迪e-tron和e-tron Quattro上，而是在之后可能推出的基于保时捷Mission E，由Audi Sport研发的e-tron GT上。保时捷负责生产的董事会成员Albrecht Reimold最近暗示保时捷800V电动机将提供给大众集团中的其他品牌采购。“毕竟V8发动机已经是这样的了，”他在一个公司发布的采访中说道。“唯一的前提条件就是我们拥有其所必要的生产能力。”

　　保时捷一直注意着遵从“联合充电系统”(CCS)标准，这样你将有可能可以用一些如今安装好的硬件来为Mission E比较快地充电，比如大众的Electrify America公司部署的那些大量的150kW充电桩。目前，ABB的快速充电桩能够提供的最高电压达920V，所以能力是够的。保时捷自己“Turbo充电桩”所使用的800V、320kW充电水平能够帮助其达到20分钟充电的目标，就像150kW系统那样，通过使用主动式水冷电缆。保时捷通过让充电站的一堆充电桩只使用一个大的冷却蓄水槽，在布局上节省了空间，而这一举措仍有争议，因为一些硬件制造商认为如果每个充电桩都使用自己的蓄水槽，它们将会更可靠耐用。

　　使用800V不仅只是帮助让电子们更快地进入到电池模组，而且整台车还会有更高的效率，Kramer说道，因为即便在功率需量低的时候，线路、接头和车内所有导电的部件的电阻就会更低，而这就意味着更低的损耗(以及可能让车本身有更好的耐用性)。这样，车上所有的铜线的电能损耗和产生的热量总和大概只有400V系统车辆的1/4，Kramer说，因为它承载了更低的电流。而且这样减轻了很大的重量，整台车减重多达39.9kg，主要在于铜线上。